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Avis Fiat Punto

(1.1 55 ch 1.1 55S 150000km 1996)

Les plus : Pas chère. Pièces abordables (neuves ou occasions). Bonne accélération.

Les moins : Puissance, voiture qui "vieillit mal" même avec un entretien très correct.

Conso : 6 litres/100km

Problème fiabilité : Pompe carburant (en plastique, 80000km), injecteur grippé (85 000km), embrayage (100 000km), plus d'essuies-glace (problème électrique, 140000km), Pompe lave-glace (140 000km), joint-culasse/pompe à eau (100 000km), Garniture freins arrières (115 000km), 1er pot échappement à 90 000km, remplacé chez Fiat par 2fois ensuite, à 110000km et 120 000...
Caoutchouc d'otique avant bouffé : l'eau rentre dans le phare.

Note : 10/20

Assurance : 180 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : tiers) (Bonus/Malus : 50%)

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Moteur FSI

Le quatre cylindres 2.0 FSI

Le moteur atmosphérique de deux litres à injection directe d'essence comporte une rampe d'alimentation commune connectée à une pompe haute pression monopiston.

Les quatre soupapes par cylindre sont actionnées par des linguets à galet à faible frottement. L'arbre à cames d'admission comporte un système de déphasage en continu. Le moteur 2.0 FSI de l'A3 Sportback mobilise 110 kW (150 ch) et un couple maxi de 200 Nm dès les 3500 tr/mn. Avec la boîte manuelle à six rapports, l'A3 Sportback 2.0 FSI passe de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes seulement. Elle atteint une vitesse maximale de 214 km/h.

La sportivité ne constitue pas le seul avantage des moteurs FSI : leur efficience compte également au rang de leurs atouts. Ainsi, les performances de la voiture vont de pair avec une remarquable sobriété dont témoigne une consommation moyenne (totale) de 6,9 litres de Super Plus aux 100 kilomètres seulement.

L'admission à flux piloté d'une part et la préadmission modulable des chambres de combustion d'autre part font que ce moteur FSI définit une nouvelle référence en termes de couple. Ce progrès est dû au procédé de combustion adopté sur le 2.0 FSI avec guidage du mélange par l'air admis. Ceci permet au moteur de fonctionner en mélange pauvre dans les modes stratifié et homogène avec excès d'air en charge partielle.

En mode stratifié, lorsque le moteur FSI consomme le moins, le carburant est injecté pendant la phase de compression, soit assez tardivement, puis capté et transporté dans le flux tourbillonnant de l'air admis. Autour de la bougie se forme un mélange carburé inflammable tandis que le reste du mélange remplissant la chambre de combustion est caractérisé par un fort excès d'air.

A pleine charge et dans les plages de charge partielle supérieures, le moteur FSI fonctionne en mode homogène.

L'A3 Sportback 2.0 FSI est proposée avec boîte mécanique à six rapports et avec tiptronic à six rapports.

Le quatre cylindres 1.6 FSI

Le troisième quatre cylindres FSI proposé fait de l'A3 Sportback 1.6 FSI une sprinteuse économe. Il délivre une puissance de 85 kW (115 ch) et un couple de 155 Nm.

L'A3 Sportback atteint dans cette version de motorisation une vitesse maximale de 196 km/h ; l'aiguille du compteur passe la marque des 100 km/h au boute de 11,1 secondes.

Le vigoureux quatre cylindres convainc par sa sportivité - mais ce n'est pas tout : la technologie de son système d'injection directe vaut au moteur FSI 1.6 une remarquable sobriété. L'A3 1.6 FSI ne consomme que 6,5 litres de Super Plus aux 100 kilomètres et sa consommation hors agglomération tombe même à 5,3 litres seulement aux 100 kilomètres.

Un résultat sans concurrence pour un moteur essence au vu de ses performances. Les 55 litres du réservoir dotent la voiture d'une autonomie supérieure à 800 kilomètres.

Le moteur FSI compte parmi ses particularités un clapet mobile placé dans les conduits d'admission et baptisé volet Tumble. Sur le moteur 1.6 FSI, ce volet peut adopter deux positions grâce auxquelles il influence de façon précisément définie le mouvement imprimé à l'air admis.

On obtient ainsi deux états de service différents qui font tout l'avantage du principe FSI et constituent la base de sa polyvalence : le mode homogène et le mode stratifié. L'électronique moteur bascule entre les deux modes en fonction de la charge du moteur et de la position de la pédale d'accélérateur afin de toujours assurer le mode optimal. Ce passage d'un mode à l'autre est transparent pour le conducteur.



Sujets relatifs à : Consommation

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