Dossiers-Conseils > Consommation > Moteur essence FSI : plus de puissance pour une consommation réduite

Moteur FSI

Le quatre cylindres 2.0 FSI

Le moteur atmosphérique de deux litres à injection directe d'essence comporte une rampe d'alimentation commune connectée à une pompe haute pression monopiston.

Les quatre soupapes par cylindre sont actionnées par des linguets à galet à faible frottement. L'arbre à cames d'admission comporte un système de déphasage en continu. Le moteur 2.0 FSI de l'A3 Sportback mobilise 110 kW (150 ch) et un couple maxi de 200 Nm dès les 3500 tr/mn. Avec la boîte manuelle à six rapports, l'A3 Sportback 2.0 FSI passe de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes seulement. Elle atteint une vitesse maximale de 214 km/h.

La sportivité ne constitue pas le seul avantage des moteurs FSI : leur efficience compte également au rang de leurs atouts. Ainsi, les performances de la voiture vont de pair avec une remarquable sobriété dont témoigne une consommation moyenne (totale) de 6,9 litres de Super Plus aux 100 kilomètres seulement.

L'admission à flux piloté d'une part et la préadmission modulable des chambres de combustion d'autre part font que ce moteur FSI définit une nouvelle référence en termes de couple. Ce progrès est dû au procédé de combustion adopté sur le 2.0 FSI avec guidage du mélange par l'air admis. Ceci permet au moteur de fonctionner en mélange pauvre dans les modes stratifié et homogène avec excès d'air en charge partielle.

En mode stratifié, lorsque le moteur FSI consomme le moins, le carburant est injecté pendant la phase de compression, soit assez tardivement, puis capté et transporté dans le flux tourbillonnant de l'air admis. Autour de la bougie se forme un mélange carburé inflammable tandis que le reste du mélange remplissant la chambre de combustion est caractérisé par un fort excès d'air.

A pleine charge et dans les plages de charge partielle supérieures, le moteur FSI fonctionne en mode homogène.

L'A3 Sportback 2.0 FSI est proposée avec boîte mécanique à six rapports et avec tiptronic à six rapports.

Le quatre cylindres 1.6 FSI

Le troisième quatre cylindres FSI proposé fait de l'A3 Sportback 1.6 FSI une sprinteuse économe. Il délivre une puissance de 85 kW (115 ch) et un couple de 155 Nm.

L'A3 Sportback atteint dans cette version de motorisation une vitesse maximale de 196 km/h ; l'aiguille du compteur passe la marque des 100 km/h au boute de 11,1 secondes.

Le vigoureux quatre cylindres convainc par sa sportivité - mais ce n'est pas tout : la technologie de son système d'injection directe vaut au moteur FSI 1.6 une remarquable sobriété. L'A3 1.6 FSI ne consomme que 6,5 litres de Super Plus aux 100 kilomètres et sa consommation hors agglomération tombe même à 5,3 litres seulement aux 100 kilomètres.

Un résultat sans concurrence pour un moteur essence au vu de ses performances. Les 55 litres du réservoir dotent la voiture d'une autonomie supérieure à 800 kilomètres.

Le moteur FSI compte parmi ses particularités un clapet mobile placé dans les conduits d'admission et baptisé volet Tumble. Sur le moteur 1.6 FSI, ce volet peut adopter deux positions grâce auxquelles il influence de façon précisément définie le mouvement imprimé à l'air admis.

On obtient ainsi deux états de service différents qui font tout l'avantage du principe FSI et constituent la base de sa polyvalence : le mode homogène et le mode stratifié. L'électronique moteur bascule entre les deux modes en fonction de la charge du moteur et de la position de la pédale d'accélérateur afin de toujours assurer le mode optimal. Ce passage d'un mode à l'autre est transparent pour le conducteur.






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Par Ivan (Date : 2014-01-15 14:21:55)

C'est une blague j'espère ? Le Diesel a peut-être un meilleur rendement mais c'est une vraie plaie sanitaire (je n'apprends rien à personne). Des F1 en Diesel, sérieusement, ça ressemblerait à quoi ? Des caisses qui passent sans faire d'autre bruit qu'un vague bourdonnement, sans faire de flammes, sans montées en régimes ultra-hautes ? Les perfs c'est une chose, mais le spectacle a aussi son importance. Moi je suis désolé mais les caisses Diesel des 24h du Mans , je les trouve tout à fait ennuyeuses à regarder. Et je ne parle pas des quelques TDI qu'on voit dans certains rallyes avec leur nuage de fumée noire, ça me fait gerber.

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  • Par war69 (2015-01-26 14:34:24) : non mais laisse tomber, Lyngroove a encore rien compris à ce qu'est le sport automobile et la passion de la mécanique! encore un français mouton qui ne voit que le prix a la pompe haha!! ce n'est pas parce que le diesel a plus de couple et une consommation moindre par rapport à un essence que c'est mieux! Lyngroove tu n'as pas cette passion automobile en toi, c'est bien dommage.

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Suite des 3 commentaires :

Par Lyngroove


L'essence est un carburant malheureusement beaucoup trop limité pour atteindre de hauts rendements (combustion trop rapide, instabilité à forte pressions... )
Si je compare le 2L TDI injecteur pompe (moteur BMM chez VAG) on est à 140cv, 330Nm de couple (plus du double) 0-100 en 8.9s pour le Touran (qui à une caisse "lourde"... le tout pour une conso mixte de 5.5L/100...
L'évolution technologique parle d'elle même...
Et je ne vous parle même pas des motorisations TD de BMW ! encore plus efficaces.
Les reproches qu'on faisait dans le temps aux moteurs diesel ont servi de booster technologique pour proposer aujourd'hui un moteur plus fiable, économe, bien moins poluant (FAP) et surtout très performant! Après les victoires des TDI en rallye ou aux 24h du mans, j'espère un jour voir du TDI en F1 !


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  • Par Math (2014-08-21 11:55:37) : Je suis d'accord que les moteurs diesel de nos jours sont ultra performant mais en conduite et en pilotage je vous assure que cela n'a absolument rien à voir avec la douceur d'un moteur essence. Déjà il n'y a pas les vibrations très présentes à bas régime sur les diesels mais surtout c'est l'étalement de la puissance sur toute la plage de régime moteur. Autrement dit, quand on accélère ça monte de plus en plus fort plus vous allez dans les tours. Et ça le diesel ne vous l'offrira jamais. Pour finir je tiens à signaler qu'il n'y a qu'en france pour des raisons politiques qu'il y a eu autant de taxes pour pousser les gens vers le diesel. Dans les autres pays la proportion est totalement inversées. Et les moteurs dernière génération tel que le 1.4 TSI 140 monté sur les golf 7 permet d'avoir un voiture avec une conso aux alentours des 5L en conservant 140ch essence avec le charme. Même si cela manque de bruit à mon goût.
  • Par (2018-05-21 12:14:51) : Exactement maintenant on fait des moteurs un litre 4 de cylindrée qui pouces 140 chevaux arrivé à 150000 km des remonter d'huile le moteur est déjà à moitié allumé or avec un moteur Opel 2 litres essence FSI ancienne génération on a un couple de 8000 tours par rapport au diesel de 4000 qui descend cela n'est pas comparable beaucoup plus de performance sur un essence qu'un diesel ou alors le diesel se met à fumer car il faut ouvrir la pompe et modifier pas mal et ça fume noir normal

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Par becassine


Ridicule ,j'ai actuellement une opel calibra de 1992 , 2l injection , et avec un plein de 55 litres je fait facilement 800 km


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  • Par Menzo2B (2012-09-21 17:10:04) : Et alors ?? Ou est le rapport ???

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