(2.2 HDi 136 ch 232000km Model 2001 25/30 000km/an)
Les plus :Confort, habitabilité, fiabilité (quoi qu'en disent certains...), polyvalence exceptionnelle pour une berline de cette taille. Prix des pièces si on fait soit même ou par un indépendant : évitez les concessions
Les moins : pour une voiture de 2001, je vois pas grand chose à lui reprocher.... Par rapport à certaines voitures neuves elle n'a pas à rougir au contraire! Par contre les concessions sont beaucoup beaucoup trop chères, mais c'est un problème Peugeot et pas 607.
Conso : 7,5litres/100km
Problème fiabilité : les 2 lèves vitres avant (à 135 000km) pour 800€ en garage, échappement (à 150 000km) pour 80€ fait moi même acheté sur Internet, Intercooler (à 185 000km)pour 1000€ fait par Peugeot, remplacement des petits commodos (à 190 000km)pour 300€ fait par Peugeot, FAP (fait une fois à 200 000km)pour 0€ (fait moi-même) sonde de température extérieure (à 220 000km)pour 94€ par Peugeot. Je fais moi même l'entretient courant et suis impressionné du bon vieillissement de tous les organes je pense largement la mener à 300 000km et peut être même 400 ou 500 000 km! si personne ne me la casse d'ici là!
Note : 19/20
Assurance : 470 euros/an (Assureur :Amaguizz ) (type de contrat :tout risque km illimité ) (Bonus/Malus : 50%)
Pour vous quelle image dégage quelqu'un qui roule en gros 4X4 en ville ?
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Technologie TSI : Nouvelle génération de moteur essence par Volkswagen
TSI : moteur à injection directe doté d'un compresseur
TSI est le premier moteur essence à injection directe suralimenté par un compresseur et un turbo. Ce concept est appelé 'Twincharger'*. La technologie TSI Twincharger combine injection directe, compresseur volumétrique et turbocompresseur, l'ensemble avec un moteur de faible cylindrée. La combinaison de ces deux modes de suralimentation offre un maximum de performance et de plaisir de conduite pour une consommation minimale. En effet, les moteurs TSI Twincharger se contentent d'une consommation mixte moyenne de 7,2L / 100km.
Actif dès le ralenti, l'action du compresseur volumétrique devient concomitante à celle du turbo à moyen régime. Au-delà de 3500 tr/min, un petit embrayage magnétique intégré à la pompe à eau désactive le compresseur, laissant fonctionner le turbo seul, de quoi gommer toute perception du temps de réponse du turbo.
Défaut du moteur TSI
Vous avez signalé dans les commentaires que les moteurs TSI avaient le défaut d'avoir un bruit parasite lors des accélérations franches. (CF commentaires en bas de page)
TSI : plus de puissance, moins de consommation en carburant
Double suralimentation
Baisse de la consommation observée par rapport à la consommation moyenne d'un moteur à essence classique de puissance équivalente.
Moteurs 1.4 et 1.6 TSI
Le moteur 1.4 litres TSI existe en 2 versions, 140 et 170 ch, soit des puissances plutôt élevées, et qui sont réservées aux finitions hautes sur les Golf et Touran (ci-dessous, une Golf GT). Pour proposer un TSI sur les finitions de base (Trend, photo du bas), Volkswagen annonce une nouvelle version, moins puissante et moins chère : sans compresseur. Ce n'est alors plus vraiment un TSI, mais un simple moteur turbo, de 122 ch. Pour éviter toute confusion, il serait peut-être plus judicieux de le labelliser TFSI, comme les 1800 et 2 litres turbocompressés que le groupe Volkswagen propose déjà, mais pour le moment, c'est l'appellation TSI que VW a retenu.
Qualités des moteurs TSI
Avec 122 ch et 200 Nm de couple, ce 1.4 litre turbo est en concurrence directe avec le 1600 FSI de VW, qui donne 115 ch et 155 Nm de couple. Mais les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le petit moteur turbo a nettement plus de couple, et la courbe de ce couple est sans commune mesure avec celle du moteur atmosphérique, puisqu'elle pointe à 200 Nm au régime de 1500 tr/mn. Alors que le 1600 TSI a son couple maxi à 4000 tr/mn... Mais ce qui a motivé Volkswagen était une baisse de la consommation, et ce but a été atteint. Dans une Golf, le 1600 TSI est donné avec une moyenne de consommation officielle de 6,7 l/100 km, le 1400 TSI de 122 ch ne demande que 6,3 l/100 km.
Puissance en hausse de 6 %, et consommation en baisse de 6 %, voilà un progrès intéressant, mais pour faire encore mieux, Volkswagen s'est préoccupé de la transmission. Précurseur de la boite mécanique automatisée à double embrayage, qu'il vend sous le nom de DSG, VW sort une nouvelle version calibrée pour les plus petites puissances. Cette DSG pour moteurs 1300/1600 a la particularité de posséder 7 rapports, ce qui est une première pour des voitures d'une aussi faible cylindrée. Il suffit de voir que chez Mercedes, seuls les 6 et 8 cylindres ont une boite automatique à 7 rapports, les 4 cylindres ont une boite à 5 rapports. Mais en allongeant le rapport final de démultiplication, tout en donnant un plus grand choix au moteur pour qu'il puisse se maintenir aux régimes où il est le plus efficient, Volkswagen aboutit à baisser encore la consommation. La Golf 1.4 TSI 122 ch DSG ne demanderait plus que 5,9 l/100 km.
Résultat, ce moteur affiche un rendement record de 121 chevaux au litre. Le couple de 240 Nm est comparable à celui de moteurs proches de 2,5 litres de cylindrée. Qui plus est, cette valeur est disponible plus tôt et sur une plage d'utilisation plus large (de 1750 à 4500 tr/min). Cette prouesse technologique sans équivalent aurait cependant perdu toute valeur si elle n'avait été accompagnée d'une baisse significative de la consommation.
La technologie TSI Twincharger s'appuie sur un moteur à injection directe d'essence, ce qui permet un fonctionnement par phase sur un mélange pauvre en carburant. Le véhicule se contente donc d'une consommation moyenne de 7,2 l / 100 km inférieure de 17% par rapport à un moteur à essence classique**.
DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ
Par CHIHEB
Je viens pour ma part d'acquérir la Golf 6 1.2l TSI 105 team. J'ai aussi un problème de bruit. Mais moi c'est quand je suis au point mort. Il y a un bruit insupportable à l'avant coté passager. Merci de me dire si certains d'entre vous connaissent ce problème.de l'aide svp
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Par olive (2012-02-06 23:30:39) : meme probleme coté passager en point mort. Direction le CC
Attention, il y a effectivement un bruit de couinement très désagréable qui se produit à chaque passage de vitesse ou accélération franche entre 1500 et 3000tr dû à un problème d'accouplement électro-magnétique du compresseur. VW n'a pour le moment pas trouvé de solution, et n'en a jamais trouvé d'ailleurs pour la GolfV GT qui a le même moteur!!
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Par Anoy
Bonjour, j'ai constaté le même problème sur ma golf v gt tsi 170ch. Le pire dans tout ça, c' est que ma concession ne trouve pas le vrai problème. A chaque intervention ils pensent avoir résolu le problème. Si vous êtes dans ma situation ou si vous avez résolu le problème de couinement laissez vos commentaires. Merci à vous golfiste.
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Par Irazer
Sur la dernière version (3ème) de la scirocco II le problème est résolu (je ne sais pas sur la deuxième version et la première version peux avoir le problème)
(Pour savoir la "version" possédée : la première est celle avec le volant et les compteurs de la GTI V, la deuxième est celle avec le volant et les compteurs de la GTI VI beaucoup plus jolis et la dernière ayant les commandes de clim auto de la golf V)
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Par juls74
Je viens pour ma part d'acquérir la Golf 6 1.4l TSI 122 Pack R-Line. J'ai aussi un problème de bruit. Mais moi c'est quand je suis au point mort. Il y a un bruit insupportable à l'avant coté passager. Merci de me dire si certains d'entre vous connaissent ce problème.
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Par Socoso (2012-01-17 21:33:04) : Moi aussi, au point mort il y a une légère vibration (venant du compartiment moteur?) que l'on ressent jusque dans le plancher. De plus, en tournant le volant, même très légèrement, à gauche ou à droite, on sent des vibrations, comme si la direction avait du sable dans les rouages.
Je viens d'acquérir une gti 35 neuve... Tout cela est bien désagréable.
Quelqu'un d'autre aurait-il subit les mêmes désagréments?
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Par cire
Quelle essence utiliser avec ces moteurs tsi. Du 95 0u 98
Réponse : Il est conseillé d'utiliser du sans plomb 98 surtout si vous sollicitez beaucoup votre moteur. Cependant il n'y a rien de grave à alterner avec du 95.
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Par uked31
Pour répondre à juls74, j'ai le même problème que toi concernant le bruit situé côté passager (au point mort aussi, ou quand le régime moteur est vers 2000t/min, surtout en décélération).
Tu peux aller faire un tour sur le forum :
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=3740.0
J'ai posté une vidéo sur YouTube pour caractériser le bruit style "mitraillette" qui est présent côté passager.
Le lien ici : http://www.youtube.com/watch?v=MTF-k3CAkNc
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Par TSI TT
J'ai acheté une TSI 160 au mois de novembre dernier depuis on m'a changer la BA et le moteur suite a un dysfonctionnement du moteur (témoin EPC actif) trois mois plus tard le témoin s'affiche a nouveau le concessionnaire me dit que c un problème de bougie!!!!
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Par Aze
Juls74 > C'est une durite coté droit qui cogne sur l'ensemble du châssis, il suffit de fixer celle-ci sur une autre plus grosse avec un cerflex et tu n'entendra plus ce bruit !
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Par kefran
Salut moi j'ai 1pti soucis sur mon golf v gt 170ch... j'ai le voyant sous EPC qui est toujours allumé... le moteur ne donne plus son max il broute et je me demande si les bougies ne sont pas en cause....
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Par marioul
J'ai une Golf VI TSI 1.4. J'ai aussi eu un problème de bruit (métallique, vibrations) qui se situait à l'avant du véhicule côté passager qui se produisait lorsque je roulais à 10-15 km. Après beaucoup de recherche, ils ont trouvé... Ils ont changé une pièce dans la boîte à vitesse, apparemment cette pièce avait du jeu.
Et maintenant, j'ai un autre problème ma golf me fait des ratées. Le garagiste à constaté que le turbo est à changer !!! Ma golf n'a que 64'000km et bien sur plus sous garantie depuis 2 mois !!! Est-ce que quelqu'un a aussi eu une problème de turbo ????
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Par par hamma gti (2012-01-06 15:37:28) : la golf 6 gti 2.0 tsi turbo mélanger l'huile et e essence
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Par LaMaSsE.
Reponse a marioul:j ai la golf6 1.4 tsi 122 mon turbo ma lachee a 25700km heureusement j etais encore sous garantie il mon conseiller de ne pas couper le contact directement quand je marrete mais d attendre min 45secondes a par ca je suis tres content de ma golf aucun autre probleme a signaler j adore cet voiture et se moteur la prochaine resteras une tsi mais avec plus de cheveaux ;-)
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Par Denis T.
Je suis possesseur depuis 4 ans d'un Touran doté d'un moteur 1.4 TSI 140ch.
Je suis très satisfait de ce véhicule, mais cet été j'ai eu un souci de "coupure" lors de l'accélération càd que vers 3500 trs il se produit un trou dans l'accélération qui lorsque je tracte ma caravane pose un sérieux problème de sur consommation de carburant; Ce phénomène est inconstant, se produit surtout au passage en 5ème et 6ème parfois sur des rapports inférieurs.
Je peux pousser la 1ère et 2ème sans qu'il existe ce problème.
Chez VAG il a été changé un étouffoir(?), mais le problème persiste.
Avez-vous un avis sur ce phénomène.
J'ai toujours remarqué un petit délai lors d'une accélération ou j’enfonce franchement la pédale avec effet "petit coup de pied aux fesses".
Réponse : le calculateur électronique ne serait pas en cause ? Injection ? Les causes peuvent être assez diversifiées hélas ...
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Par Jamel-Zarzis (2011-11-09 20:57:51) : Ne cherche pas midi à quatorze heures.
C'est la pompe à essence qui lâche ( a cause probablement du carburant pas propre et qui a bousillé l'induit )et il faut la changer
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Par distifano5
Je suis intéresssé par la polo R-LINE 1.4 TSI 85ch mais je ne sais pas si ce moteur est performant et agreable a conduire ou non alors si quelqu'un peut me repondre je le remercie d'avance.
PS: je veux savoir aussi si il été reussi comme moteur ou non . FIN
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Par CHIHEB
Je viens pour ma part d'acquérir la Golf 6 1.2l TSI 105 team. J'ai aussi un problème de bruit. Mais moi c'est quand je suis au point mort. Il y a un bruit insupportable à l'avant coté passager. Merci de me dire si certains d'entre vous connaissent ce problème.de l'aide svp
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Par CHIHEB
Je viens pour ma part d'acquérir la Golf 6 1.2l TSI 105 team. J'ai aussi un problème de bruit. Mais moi c'est quand je suis au point mort. Il y a un bruit insupportable à l'avant coté passager. Merci de me dire si certains d'entre vous connaissent ce problème.de l'aide svp
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Par olive (2012-02-06 23:30:39) : meme probleme coté passager en point mort. Direction le CC
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Les plus :Confort, habitabilité, fiabilité (quoi qu'en disent certains...), polyvalence exceptionnelle pour une berline de cette taille. Prix des pièces si on fait soit même ou par un indépendant : évitez les concessions
Les moins : pour une voiture de 2001, je vois pas grand chose à lui reprocher.... Par rapport à certaines voitures neuves elle n'a pas à rougir au contraire! Par contre les concessions sont beaucoup beaucoup trop chères, mais c'est un problème Peugeot et pas 607.
Conso : 7,5litres/100km
Problème fiabilité : les 2 lèves vitres avant (à 135 000km) pour 800€ en garage, échappement (à 150 000km) pour 80€ fait moi même acheté sur Internet, Intercooler (à 185 000km)pour 1000€ fait par Peugeot, remplacement des petits commodos (à 190 000km)pour 300€ fait par Peugeot, FAP (fait une fois à 200 000km)pour 0€ (fait moi-même) sonde de température extérieure (à 220 000km)pour 94€ par Peugeot. Je fais moi même l'entretient courant et suis impressionné du bon vieillissement de tous les organes je pense largement la mener à 300 000km et peut être même 400 ou 500 000 km! si personne ne me la casse d'ici là!
Note : 19/20
Assurance : 470 euros/an (Assureur :Amaguizz ) (type de contrat :tout risque km illimité ) (Bonus/Malus : 50%)
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