Fiabilité 2.0 HDI
C'est avec cette cylindrée de 1997 cm3 que le premier moteur HDI a été mis sur le marché, décliné sous deux puissances : 90 et 110 ch. Il inaugure donc l'ère des moteurs diesels suralimentés dotés d'injection directe chez PSA, et c'est la Xantia qui a profité en premier du 2.0 HDI 110 ch.
Il a a été depuis décliné sous l'appellation BlueHDI quand l'Adblue est arrivé.
Ce bloc est aussi présent sur certaines Fiat, Suzuki, Mazda,Mini,Volvo et Ford.
Voyons donc le bilan fiabilité des principales déclinaisons.
A lire aussi : les diesels les plus fiables
Fiabilité 2.0 HDI 90 ch (1ère génération)
C'est l'un des diesels les plus admirables qui soient en terme de robustesse (c'est le HDI le plus ancien avec le 110 ch aussi en 2.0 litres) ... Car si il y a bien quelque couleurs dans ce tableau, il faut prendre conscience qu'on parle ici d'un moteur qui a 20 ans, et que les retours ont donc été très nombreux depuis le temps (et qui concernent des moteurs qui ont beaucoup roulé). Les choses auraient pu donc être largement pires !
De toute manière sa réputation n'est plus à faire, le 2.0 HDI fait partie des perles.
Les injecteurs sont nommés à de nombreuses reprises mais s'agissant d'un élément fragile sur les injection directes on peut dire qu'il ,'y a rien de trop anormal. Quelques pompes à injections ont été signalées mais les soucis se concentrent quand même sur les injecteurs eux-mêmes (il faut dire que les mécanos ont vite tendance à vouloir les changer dès qu'il y a le moindre pépins ... Je me doute donc qu'il y a plus d'avaries signalées qu'il y aurait du y en avoir en vrai, car souvent il suffit d'un décrassage).
Concernant l'embrayage signalé à de nombreuses reprises, cela concerne surtout le câble de la commande qui a tendance à être fragile, rien de trop méchant.
Enfin, tout comme pas mal de moteurs chez PSA à cette époque, on a quelques fragilité côté refroidissement avec à la clé une fragilisation de la culasse.
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 90 appuyées sur les 887 avis écrits par les internautes.
206 (1998-2006), 306 (1993-2001), 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), Berlingo (1996 - 2008), C5 (2001-2008), Partner (1996-2008), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004), Xsara Picasso (1999-2010))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 13 | 21 | 26 | 22 | 2 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 7 | 218 | 46 | 16 | 59 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 20 | 27 | 19 | 26 | 28 | 44 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 22 | 30 | 9 | 3 | 78 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 2 | 1 | 0 | 1 | 6 | 2 |
2.0 HDI 110 ch
Sorti en parallèle du 90 ch, il s'agit d'une version plus haut de gamme qui a donc introduit un volant moteur bi-masse. Je vous laisse constater dans les chiffres que cela a induit pas mal de problèmes ... Faites la différence avec le 90 ch ! L'analogie est aussi à faire avec la FAP qui a aussi fait son apparition sur cette déclinaison ... Encore une fois, plus on greffe de dispositifs de dépollution ou de confort, plus l'avarie guète.
Le turbo étant ici plus sollicité en terme de pression il est logiquement plus souvent mis en cause. Mais attention, beaucoup de signalements ne concernent par exemple que la durit ou encore un capteur ou pilotage de wastegate. Tous les signalements n'impliquent pas forcément une rupture totale du palier ou d'une turbine.
En ce qui concernent les capteurs, sachez qu'il y a un peu de tout, je n'ai pas décelé de sonde particulière qui a été plus incriminée que d'autres.
Enfin, quelques faiblesses côté circuit de refroidissement (durite percée) ont donné lieu à quelques joints de culasse ...
Le bilan est bien moins positif que sur le 90 ch, mais précisons que la Xantia a eu bien moins de soucis car plus simple de conception (pas encore de FAP par exemple).
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 110 appuyées sur les 539 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), 806 (1994 - 2002), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 14 | 23 | 6 | 66 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 82 | 93 | 39 | 36 | 25 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 12 | 17 | 19 | 21 | 9 | 43 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 16 | 18 | 4 | 1 | 66 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 |
2.0 HDI 120 ch
C'est une évolution très mineure su 110 ch, avec donc des problèmes qui restent assez similaires ...
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 120 appuyées sur les 38 avis écrits par les internautes.
807 (2002-2014), C8 (2002-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 5 | 7 | 3 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 1 | 2 | 1 | 0 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
2.0 HDI 136/138/140 ch (2ème génération)
On passe ici à des 2.0 HDI de deuxième génération, à savoir quelque chose de plus pointu (injection avec plus de pression, plus de soupapes, généralisation du FAP, chambres revues etc.) mais de plus fragile aussi ... C'est en effet l'ère du diesel pas fiable, les années 2000 ont en effet été une hécatombe car pendant que l'essence restait sur ses acquis, le diesel voyait plus loin avec des ambitions techniques accrues.
Bref, on note des points faibles récurrents, comme la vanne EGR ou le FAP qui s'encrassent, des turbos fragiles et des volants moteur bi-masse qui ne sont pas endurants.
En ce qui concerne les capteurs, c'est un classique chez PSA pendant les années 2000. Ils sont très fragiles.
Pour finir, je noterai que plus la puissance est faible plus les internautes m'ont rapporté de soucis, à savoir que le 136 ch a plus de soucis que le 138 qui lui-même en a plus que le 140 ch (qui est en réalité à cheval entre la 2ème et la troisième génération de HDI) ...
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 136 appuyées sur les 484 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 308 (2007-2013), 407 coupe (2005-2011), 607 (2000-2011), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 10 | 17 | 58 | 4 | 51 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 97 | 123 | 24 | 65 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 3 | 4 | 12 | 9 | 9 | 7 | 4 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 24 | 10 | 1 | 0 | 88 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 3 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 138 appuyées sur les 355 avis écrits par les internautes.
C4 Picasso (2006-2013), C5 (2001-2008), C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 5 | 40 | 34 | 0 | 24 | 1 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 41 | 89 | 8 | 27 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 3 | 13 | 2 | 5 | 2 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 5 | 7 | 0 | 2 | 32 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
2.0 HDI 150 ch (3ème génération)
Vendu à la toute fin des années 2000, ou au début des années 2010, cela dépend comment on veut voir les choses, ce bloc se révèle franchement convaincant en terme de fiabilité. Il semble que PSA ait enfin convaincu les ingénieurs de peaufiner leur travail. Les soucis de distribution sont souvent liés à un banal galet tendeur bruyant plutôt qu'un souci grave menant à la casse inopinée.
Le bilan est en effet très positif et il fait partie des moteurs que j'ai tendance à recommander.
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 150 appuyées sur les 415 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 5008 (2009-2017), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 14 | 16 | 14 | 0 | 28 | 11 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 14 | 36 | 17 | 14 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 4 | 32 | 19 | 10 | 3 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 5 | 13 | 2 | 8 | 26 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
2.0 HDI 163 ch
On est dans la continuité du 150 ch, à savoir un bloc qui se révèle robuste sans problème vraiment récurent. Le 2.0 HDI est enfin arrivé à une belle maturité !
Il se révèle en plus très volontaire et relativement peu sonore pour un mazout, un très bon moteur.
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 163 appuyées sur les 472 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 407 (2004-2010), 407 coupe (2005-2011), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), 807 (2002-2014), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C8 (2002-2015), RCZ (2010-2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 8 | 18 | 8 | 3 | 21 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 5 | 22 | 10 | 13 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 35 | 4 | 16 | 5 | 4 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 8 | 10 | 3 | 7 | 21 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
2.0 HDI 180 ch
Dans la même veine que les deux précédents, ce moteur est aussi du genre à adopter les yeux fermés ...
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 180 appuyées sur les 19 avis écrits par les internautes.
C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Derniers témoignages des internautes sur les fiches (2.0 HDI)
Citroen Berlingo (1996 - 2008)
2.0 HDI 90 ch 255000 : Beaucoup de frais sur l’embrayage Fait 3 fois sur 250kkm a savoir qu'il a été fait a 100k et 120k nous pensons a un problème de montage sur le premier (fait dans un garage Citroen)
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI 150 ch BOITE MUNUELLE 191000 KM MOTEUR ASSEZ PUISSANT MAIS BEAUCOUP DE PB , INJ160000 KM POUR CAUSE DE FUMEE NOIRE IMPORECTEUR,MODULE EGR,FAP, TURBO, LE TOUT CHANGE A TANTE A L'ACCELERATION MO : MODULE EGR, FAP, TURBO 700¤ réparation en 5 ans....
Citroen Xsara Picasso (1999-2010)
2.0 HDI 90 ch 250 000 : Problème bas de caisse ! Endommagé ! Support câble siège lombaire conducteur HS ! Trop fragile .
DS DS5 (2011-2018)
2.0 HDI 150 ch 205.000 km : Réservoir AdBlueRéservoir d’élitesDéfaut électrique
2.0 HDI Hybrid4 200 ch Automatique, 230 000 km, 2013, jantes alu, si chic etg6 : Main libre portière AV conducteur ne détecte plus, téléphone ne fonctionne pas en réception, alerte disfonctionnement code/brouillard alors que tout fonctionne !!! Vérins de capot moteur "fatigués" ne tienne plus le capot en alu ouvert, filtre a particules (Fap) changé à 160 00 kms !!!
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 138 ch break, boîte 6 vitesses, année 2009, suspension "mécanique", roues 225/55R17 : Embrayage à 45000 km, partiellement pris en charge par Citroën. J'ai demandé à voir les pièces défectueuses, les garnitures ne présentaient que très peu d'usure...L'embrayage donne à nouveau des signes de faiblesse à 160000 km...
DS DS4 (2011-2018)
Citroen C4 (2004-2010)
2.0 HDI 140 ch Boite manuelle 6 / 224 000 / Octobre2009 / Alu noir 17 : Durite de chauffage très fragile car frotte sur une pièce abrasiveProblème électronique - Capteur ABS / ESP - Airbag - Lève vitre - Bouton lève vitre - Sonde thermomètre - Capteur de pression - Moteur d'orientation rétroviseur
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDI 90 ch 310000km Juin 2001 : Changement rotule de direction à 250000kmSinon entretien ordinaire
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI 150 ch Boite 6,108600kms,jante alu, janvier 2016 : Vase d'urée HS à 38500 kms (prise en charge sous contrat Peugeot ), compresseur de climatisation HS à 82000kms (non pris en charge hors contrat),
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 110 ch 127000 : Sa fait 2 moi que je l’ai donc pas de soucie
Citroen C5 (2001-2008)
2.0 HDi 110 ch Boite 5 vitesses mécanique, 394000 km, 2003, jantes alu, : Heureux possesseur depuis 2009, parcouru 330000 km avec.Sans recharger les sphères. Ca flotte un peu sur la fin...Moteur increvable, un intervalle de vidange de presque 100000 km sans incidence sur le moteur (nous l'avions prêtée pendant une longue durée à des indélicats qui en avait fait l'économie.Désormais il est question de devoir remplacer l'embrayage. Dommage on ne fera pas les frais, car il n'est pas exclu de voir apparaître quelques petits défauts pour le futur Contrôle technique. Société de consommation de m... ou l'objectif du gouvernement est de faire consommer et puiser les ressources de la planète avec des modèles récents sujets aux pannes, notamment d'electronique. On jette et on rachète.
Citroen Xsara Picasso (1999-2010)
2.0 HDI 90 ch Moteur boîtes 501000 km d'origine : Perso pas de gros problèmesEn 300000kms parcouru en 8 ans , 2 distributions, 1 embrayage, disque et plaquettes avant et vidanges faites en temps et en heure. Mécanique des trains roulants rien de fait en 300000 kms
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch Auto, 324000kms, fin 2013 : Courroie d'alternateur (accessoires) qui casse.
Citroen C4 Picasso (2006-2013)
2.0 HDI 163 ch 88000 km : Aucun
Citroen Xsara Picasso (1999-2010)
2.0 HDI 90 ch 291000 : Embrayage remplacé ( usure normal vue du killometrage )Poulie damper ( probleme tres connu sur le 2.0 hdi, mais piece pas chere )Com 2000
Peugeot 3008 (2009-2016)
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDI 110 ch 315000 km finition xt boite manuelle année 2003 : Volant moteur embrayage, fap et joints d'injecteur et phares qui ternissent
Peugeot 807 (2002-2014)
2.0 HDI 136 ch 295 000 km, 2007, boîte manuelle 6 rapports, version 7 places, sans GPS, 3ième main : - La vanne EGR changé à 260 000 km (en cause mes petits trajets)- Le démarreur changé à 285 000 km - Un petit problème électrique qui m'a forcé à la laisser parkée dehors tout l'hiver 2022, sans rouler. Au printemps 2023 j'ai pas trouvé la panne, alors j'ai juste changé la batterie et j'ai tourné la clé... 5 mois sans bouger dans le froid et elle a démarrée au quart de tour, sans toussoter, des le premier coup clé !! Je roule toujours avec, et le problème n'est pas réapparu... Je n'oublie pas que la mamie à 17 ans !! -)
Peugeot 5008 (2009-2017)
2.0 HDI 150 ch 180000 en 8 ans : pompe et réservoir adblue à 140000 kmplein de cerine pompe et réservoir de cerine à 179000 km
Fiches Peugeot
Tous les commentaires et réactions
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Que pensez-vous du DS7 ?
Sujets pris au hasard