Chiffres fiabilité diesel > Fiabilité 2.0 HDI 09/12/2021

Fiabilité 2.0 HDI


C'est avec cette cylindrée de 1997 cm3 que le premier moteur HDI a été mis sur le marché, décliné sous deux puissances : 90 et 110 ch. Il inaugure donc l'ère des moteurs diesels suralimentés dotés d'injection directe chez PSA, et c'est la Xantia qui a profité en premier du 2.0 HDI 110 ch.
Il a a été depuis décliné sous l'appellation BlueHDI quand l'Adblue est arrivé.
Ce bloc est aussi présent sur certaines Fiat, Suzuki, Mazda,Mini,Volvo et Ford.

Voyons donc le bilan fiabilité des principales déclinaisons.

A lire aussi : les diesels les plus fiables

Fiabilité 2.0 HDI 90 ch (1ère génération)


C'est l'un des diesels les plus admirables qui soient en terme de robustesse (c'est le HDI le plus ancien avec le 110 ch aussi en 2.0 litres) ... Car si il y a bien quelque couleurs dans ce tableau, il faut prendre conscience qu'on parle ici d'un moteur qui a 20 ans, et que les retours ont donc été très nombreux depuis le temps (et qui concernent des moteurs qui ont beaucoup roulé). Les choses auraient pu donc être largement pires !
De toute manière sa réputation n'est plus à faire, le 2.0 HDI fait partie des perles.
Les injecteurs sont nommés à de nombreuses reprises mais s'agissant d'un élément fragile sur les injection directes on peut dire qu'il ,'y a rien de trop anormal. Quelques pompes à injections ont été signalées mais les soucis se concentrent quand même sur les injecteurs eux-mêmes (il faut dire que les mécanos ont vite tendance à vouloir les changer dès qu'il y a le moindre pépins ... Je me doute donc qu'il y a plus d'avaries signalées qu'il y aurait du y en avoir en vrai, car souvent il suffit d'un décrassage).
Concernant l'embrayage signalé à de nombreuses reprises, cela concerne surtout le câble de la commande qui a tendance à être fragile, rien de trop méchant.
Enfin, tout comme pas mal de moteurs chez PSA à cette époque, on a quelques fragilité côté refroidissement avec à la clé une fragilisation de la culasse.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 90 appuyées sur les 855 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 855 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 206 (1998-2006), 306 (1993-2001), 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), Berlingo (1996 - 2008), C5 (2001-2008), Partner (1996-2008), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004), Xsara Picasso (1999-2010))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
13/855 21/855 24/855 22/855 2/855 0/855
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
6/855 213/855 46/855 15/855 57/855
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
20/855 27/855 0/855 19/855 42/855 2/855
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
19/855 30/855 9/855 3/855 76/855
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/855 0/855 0/855 0/855 5/855 2/855

2.0 HDI 110 ch


Sorti en parallèle du 90 ch, il s'agit d'une version plus haut de gamme qui a donc introduit un volant moteur bi-masse. Je vous laisse constater dans les chiffres que cela a induit pas mal de problèmes ... Faites la différence avec le 90 ch ! L'analogie est aussi à faire avec la FAP qui a aussi fait son apparition sur cette déclinaison ... Encore une fois, plus on greffe de dispositifs de dépollution ou de confort, plus l'avarie guète.
Le turbo étant ici plus sollicité en terme de pression il est logiquement plus souvent mis en cause. Mais attention, beaucoup de signalements ne concernent par exemple que la durit ou encore un capteur ou pilotage de wastegate. Tous les signalements n'impliquent pas forcément une rupture totale du palier ou d'une turbine.
En ce qui concernent les capteurs, sachez qu'il y a un peu de tout, je n'ai pas décelé de sonde particulière qui a été plus incriminée que d'autres.
Enfin, quelques faiblesses côté circuit de refroidissement (durite percée) ont donné lieu à quelques joints de culasse ...

Le bilan est bien moins positif que sur le 90 ch, mais précisons que la Xantia a eu bien moins de soucis car plus simple de conception (pas encore de FAP par exemple).

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 110 appuyées sur les 509 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 509 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), 806 (1994 - 2002), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
9/509 13/509 22/509 5/509 64/509 0/509
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
80/509 84/509 38/509 33/509 25/509
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
11/509 16/509 4/509 18/509 42/509 2/509
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
16/509 17/509 3/509 0/509 64/509
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/509 1/509 0/509 0/509 4/509 0/509

2.0 HDI 120 ch

C'est une évolution très mineure su 110 ch, avec donc des problèmes qui restent assez similaires ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 120 appuyées sur les 37 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 37 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 807 (2002-2014), C8 (2002-2015))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/37 1/37 5/37 0/37 0/37 0/37
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/37 7/37 3/37 2/37 0/37
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/37 0/37 0/37 1/37 0/37 0/37
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/37 2/37 1/37 0/37 1/37
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/37 0/37 0/37 0/37 0/37 0/37

2.0 HDI 136/138/140 ch (2ème génération)


On passe ici à des 2.0 HDI de deuxième génération, à savoir quelque chose de plus pointu (injection avec plus de pression, plus de soupapes, généralisation du FAP, chambres revues etc.) mais de plus fragile aussi ... C'est en effet l'ère du diesel pas fiable, les années 2000 ont en effet été une hécatombe car pendant que l'essence restait sur ses acquis, le diesel voyait plus loin avec des ambitions techniques accrues.
Bref, on note des points faibles récurrents, comme la vanne EGR ou le FAP qui s'encrassent, des turbos fragiles et des volants moteur bi-masse qui ne sont pas endurants.
En ce qui concerne les capteurs, c'est un classique chez PSA pendant les années 2000. Ils sont très fragiles.
Pour finir, je noterai que plus la puissance est faible plus les internautes m'ont rapporté de soucis, à savoir que le 136 ch a plus de soucis que le 138 qui lui-même en a plus que le 140 ch (qui est en réalité à cheval entre la 2ème et la troisième génération de HDI) ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 136 appuyées sur les 466 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 466 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 307 (2001-2008), 308 (2007-2013), 407 coupe (2005-2011), 607 (2000-2011), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
9/466 16/466 56/466 3/466 48/466 0/466
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
92/466 114/466 22/466 64/466 1/466
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
3/466 4/466 1/466 9/466 7/466 4/466
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
23/466 10/466 1/466 0/466 83/466
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/466 3/466 0/466 0/466 1/466 0/466

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 138 appuyées sur les 350 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 350 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : C4 Picasso (2006-2013), C5 (2001-2008), C5 (2008-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
4/350 39/350 34/350 0/350 24/350 1/350
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
41/350 87/350 8/350 27/350 0/350
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/350 3/350 3/350 2/350 2/350 2/350
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
5/350 6/350 0/350 2/350 32/350
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/350 0/350 0/350 0/350 1/350 1/350

2.0 HDI 150 ch (3ème génération)


Vendu à la toute fin des années 2000, ou au début des années 2010, cela dépend comment on veut voir les choses, ce bloc se révèle franchement convaincant en terme de fiabilité. Il semble que PSA ait enfin convaincu les ingénieurs de peaufiner leur travail ...
Le bilan est en effet très positif et il fait partie des moteurs que j'ai tendance à recommander.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 150 appuyées sur les 386 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 386 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 5008 (2009-2017), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
11/386 15/386 11/386 0/386 22/386 7/386
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
11/386 32/386 14/386 10/386 0/386
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/386 4/386 2/386 17/386 3/386 1/386
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
5/386 13/386 1/386 8/386 24/386
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/386 0/386 0/386 0/386 2/386 0/386

2.0 HDI 163 ch

On est dans la continuité du 150 ch, à savoir un bloc qui se révèle robuste sans problème vraiment récurent. Le 2.0 HDI est enfin arrivé à une belle maturité !
Il se révèle en plus très volontaire et relativement peu sonore pour un mazout, un très bon moteur.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 163 appuyées sur les 429 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 429 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 407 (2004-2010), 407 coupe (2005-2011), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), 807 (2002-2014), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C8 (2002-2015), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
5/429 16/429 7/429 3/429 16/429 0/429
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/429 20/429 9/429 12/429 0/429
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/429 1/429 3/429 2/429 4/429 3/429
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
6/429 8/429 3/429 6/429 19/429
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/429 0/429 0/429 0/429 0/429 0/429

2.0 HDI 180 ch

Dans la même veine que les deux précédents, ce moteur est aussi du genre à adopter les yeux fermés ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 180 appuyées sur les 16 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 16 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : C5 (2008-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/16 0/16 1/16 0/16 0/16 0/16
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/16 2/16 0/16 0/16 1/16
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/16 0/16 0/16 0/16 0/16 0/16
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/16 0/16 0/16 0/16 0/16
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/16 0/16 0/16 0/16 0/16 0/16

Derniers témoignages des internautes sur les fiches (2.0 HDI)

Peugeot 307 (2001-2008)



Peugeot 306 (1993-2001)



2.0 HDI 90 ch 180 000 km : électrique (enceintes, lave glace arriere)


Citroen C4 Picasso (2006-2013)



2.0 HDI 150 ch BVA année 2015 92000km : Changement réservoir ADblue HS. 1200¤. Pas de prise en charge Citroën.


Citroen C5 (2008-2017)



2.0 HDI 163 ch : jauge à huile extrémité cassé et tombé dans bas moteur à 100 000 KMTriangles et rotules avant caoutchouc mort à 130.000 KMMoteur cassé injecteurs resté ouvert et a découpé le piston à 157.000 KM


Peugeot 308 CC (2009-2015)



2.0 HDI 140 ch BM..2009 : Calages du véhicule n'importe quand à n'importe quel moment . Extrême danger !Peugeot s'en lave les mains


Citroen C5 (2008-2017)



2.0 HDI 180 ch Tourer XTR 2017 (la dernière produite) : La régression due à l' abandon de la DIRAVI est vraiment dommageable Manque de finesse dans le "toucher du volant", pas de point milieu, trop de tours de volant, sensation spongieuse et lourde, même si la précision reste de bonne qualité. Manque aussi l' assistance hydraulique du freinage, qui permettait de gagner beaucoup de temps sur la réaction au freinage.


Citroen Xsara Picasso (1999-2010)



2.0 HDI 90 ch 290000 km : pompe direction assistefiltre à carburant.injecteurs desserrés.Ces pannes sont je pense dues à un mauvais entretiens des garages qui bâclent les maintenances.Depuis que je fait la mécanique moi même je n'ai plus aucune panne.


Citroen C4 Picasso (2006-2013)



2.0 HDI 138 ch bmp6 Grand Picasso exclusive : Suspension pneumatique. Poignée de coffre. Ampli autoradio


Citroen C5 (2008-2017)



2.0 HDI 163 ch Tourer BVA, 212.000 kms, 2012, Exclusive : En 200.000 kms, aucune panne à part une révision chez Citroën qui s'est mal passé (grosse concession de la région parisienne) puisqu'ils ont mis trop d'huile dans le moteur lors de la vidange. L'huile est remontée par le renifleur, a inondé l'admission, court-circuité le démarreur...


Citroen C5 (2001-2008)



2.0 HDI 138 ch : Plastique et garniture de porte vieillit mal


Peugeot 206 (1998-2006)



2.0 HDI 90 ch 206 SW 2.0 HDI XS Premium Janv.2003 365.000 KM : - Peinture qui s'écaille sur le capot et les parties plastiques de la carosserie - Poulie damper problème commun sur ces moteurs, 200¤ chez le mécano du coin et on n'en parle plus- Eletronique capricieuse (problème de masse, témoin airbag qui s'allume sans raison) jamais réellement résolu- Butée d'embrayage qui se promène jamais réparé mais n'empêchait pas de rouler- Condenseur de clim HS J'ouvre les fenêtre, c'est (presque) pareil- Infiltration d'eau depuis la portière ARD


Citroen C4 Picasso (2006-2013)



2.0 HDI 150 ch année 2010, fabriquée en Espagne, exclusive, 7 places : Amortisseurs AR hydropneumatiques HS en 2018 (400¤).Parfois indicateur de dysfonctionnement de ces derniers qui s'allume (les amortisseurs AR parfois ne remontent pas de suite, mais ça finit par se régler tout seul).Parfois vitres électriques AV gauche qui "bug" mais rien de méchant ça rentre dans l'ordre tout seul.


Citroen C5 (2008-2017)



2.0 HDI 150 ch boite 6 année 2016 jante alu 215450 km sur le compteur : le voyant moteur qui s'allume et le témoin de adblue qui s'allume aussi alors que le vidange a été faite et j'ai changer l'embrayage et le volant moteur et l'huile moteur et boite de vitesse je efface le voyant mais il est réveni encore


Peugeot 307 (2001-2008)



2.0 HDI 110 ch 420 000 km modèle 2004 : électrique


Citroen Xsara (1997 - 2004)



2.0 HDI 90 ch BVM6, 78000, 2003, VTS, Jantes alliage 16", : 130 000MKM disque d'embrayage défectueux,


Peugeot 206 (1998-2006)



2.0 HDI 90 ch : Deux câbles d'embrayages changés en 5 ans.


Peugeot 807 (2002-2014)



Peugeot Partner (1996-2008)



2.0 HDI 90 ch acquis en 2008 à 100000km. A ce jour 300000km, année 2002 ushuaia : pompe lave glace (bricole)moteur essui glave arrière (bricole à la casse)


Peugeot 306 (1993-2001)



2.0 HDI 90 ch 306 hdi 90cv xt 370000 km : Pompe de gavage train arrière et poulie dumper


Peugeot 406 (1995 - 2004)



2.0 HDi 110 ch 310000 : Aucun







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Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par LegrandMAnietout (Date : 2022-01-12 10:21:05)

je confirme le 2l hdi 90 cv est solide. j'ai eu une 307 avec ce moteur , embrayage d'origine changé à 243 000 en préventif car le passage de vitesse compliqué . meme avec trop d'huile , mal mené il était toujours vaillant à 290 000.la maintenance est aisée ,un moteur bien conçu et bien pensé .Le seul soucis sur ce moteur est son démarreur qui peut être faiblard ( de la marque mistubishi de 1 kw), il existe des démareur plus puissant chez VAleo

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-12 12:50:45) : Bonjour.

    Très en phase :

    206 2.0 Hdi de 2003 - 297.000 km.
    Entretien minimum, embrayage à environ 240.000 de mémoire, toujours vaillante.
    Au démarreur j'ajouterai
    - le cable d'embrayage fragile mais pas onéreux et assez simple à changer
    - la poulie damper à surveiller.

    Pour mon ressenti peut-être le meilleur moulin de cette génération chez Peugeot.
  • Par LegrandMAnietout (2022-01-13 10:55:57) : Bonjour ,
    Effectivement la Poulie Damper pose des soucis sur certains moteur 2L hdi 90 cv.
    Longue vie au 2l HDi 90 cv ^^
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-13 14:41:44) : Bientôt il sera plus pérenne d'acheter une 206 d'occasion de 25 ans plutôt qu'une 208 de dernière génération qui a 3 ans d'âge ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-13 19:03:08) : JE NE SUIS PAS VENDEUR de ma 206 !!! 😀😀

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