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Avis Peugeot 607

(2.2 HDi 136 ch 232000km Model 2001 25/30 000km/an)

Les plus :Confort, habitabilité, fiabilité (quoi qu'en disent certains...), polyvalence exceptionnelle pour une berline de cette taille. Prix des pièces si on fait soit même ou par un indépendant : évitez les concessions

Les moins : pour une voiture de 2001, je vois pas grand chose à lui reprocher.... Par rapport à certaines voitures neuves elle n'a pas à rougir au contraire! Par contre les concessions sont beaucoup beaucoup trop chères, mais c'est un problème Peugeot et pas 607.

Conso : 7,5litres/100km

Problème fiabilité : les 2 lèves vitres avant (à 135 000km) pour 800€ en garage, échappement (à 150 000km) pour 80€ fait moi même acheté sur Internet, Intercooler (à 185 000km)pour 1000€ fait par Peugeot, remplacement des petits commodos (à 190 000km)pour 300€ fait par Peugeot, FAP (fait une fois à 200 000km)pour 0€ (fait moi-même) sonde de température extérieure (à 220 000km)pour 94€ par Peugeot. Je fais moi même l'entretient courant et suis impressionné du bon vieillissement de tous les organes je pense largement la mener à 300 000km et peut être même 400 ou 500 000 km! si personne ne me la casse d'ici là!

Note : 19/20

Assurance : 470 euros/an (Assureur :Amaguizz ) (type de contrat :tout risque km illimité ) (Bonus/Malus : 50%)

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La belle saison vous donne envie d'acheter un Cabriolet d'occasion... Vous habitez un département où le soleil brille (en moyenne) 300 jours par an, quel bonheur ! Raison de plus de vous conforter dans cette idée... Pourquoi avez-vous attendu si longtemps ? Si, par contre, vous vivez dans un pays brumeux, pluvieux, neigeux, grêleux (vous n'avez pas de chance), êtes-vous sûr que cet achat soit rentable s'il n'est utilisable – et utilisé – qu'entre le 12 juillet et le 26 août ?

Vous êtes décidé, et rien ne vous empêchera de suivre votre idée, donc, regardons un peu ce que représente l'offre en Cabriolet d'occasion. Toutes marques confondues, il y a très peu de constructeurs qui n'ont pas saisi l'opportunité de concevoir un véhicule de ce type pour occuper cette “niche”... Une clientèle plutôt jeune (mais pas totalement), qui recherche un comportement accélération-reprise agressif même si la conduite souple les caractérise le plus souvent, un style radical et un équipement de berline. Donc, que ce soit en marques françaises, allemandes, nippones, anglaises, américaines ou suédoises, il y en a pour tous les goûts et à tous les tarifs. Notez bien qu'à catégorie égale, un cabriolet vaudra toujours plus cher que son équivalent Berline ou 3 Portes... De construction basique identique au niveau châssis, il diffère grandement de ses sœurs (carrosserie spécifique, système de couverture, techniques d'insonorisation) et le coût de fabrication se répercute...

Selon son millésime et la marque, vous trouverez un Cabriolet d'occasion à un prix abordable dans la gamme Peugeot avec sa 206 cabriolet dont la cote commence sérieusement à baisser. Audi vous propose de très beaux Cabriolets (Audi A3 et A4), ainsi que BMW (série 1, série 3). Puisque nous sommes en Allemagne, n'oublions pas Mercedes-Benz (CLK première génération qui peut désormais être envisageable, SL et CL qui le sont moins ...) ; il est vrai que les tarifs dans ces gammes seront peut-être dissuasifs... Saab, dans un autre genre, présente ce type de véhicule, ainsi que les marques italiennes. En petit gabarit, Ford et sa Ka découverte peut attirer une certaine catégorie de conductrices.

Et pourquoi pas une "supercar"

Vous n'êtes pas sujet aux compressions de budget, pourquoi ne pas vous tourner vers Porsche ? En Boxster ou en 911... On est toujours limité sur l'autoroute, mais quelle allure avec les cheveux au vent... Passionné d'américaines, tentez une Corvette, une Viper, une Camaro... une Mustang... De très belles voitures sont encore disponibles à des prix attractifs. Ce genre de voiture est fait pour être vue, donc lancez-vous... Votre Cabriolet d'occasion sera ce que vous êtes...

Les conseils pour bien acheter votre cabriolet d'occasion (ce qu'il faut contrôler - les pièges à éviter)

L'important dans tout véhicule d'occasion sera de vérifier l'état. Dans l'ordre, contrôlez le moteur (véhicule levé sur un banc, capote en place et pliée), prêtez attention aux bruits parasites en condition de roulage capote pliée (c'est très désagréable lorsque qu'on roule à moyenne vitesse d'avoir dans les oreilles des cliquetis, des cognements, etc., donc attention, ces moteurs sont sollicités et il vous faut trouver du bon et en bon état), contrôlez les organes de sécurité (active et passive), la carrosserie et... le bon fonctionnement et la bonne étanchéité (humidité et bruit) du système de couverture. Cela paraît évident, mais il faut tester, et bien vérifier que la capote a été manœuvrée dans des conditions n'ayant entraîné aucune torsion des pièces mobiles. Par précaution, lorsque vous roulerez avec votre voiture, respectez un limite de vitesse pour capoter, la vie du système en dépend. Bonne route ensoleillée avec votre Cabriolet d'occasion...

Cabriolet : hard top (toit amovible) ou capote en toile ?

Le royaume britannique est à la fois celui de la pluie et... du cabriolet. Malgré le climat peu propice, ce pays compte des véritables passionnés de ce véhicule. Ils ne craignent ni la pluie, ni le vent, et décapotent dès le premier rayon de soleil. Et, quelle que soit la fragilité de la toile, le fana anglais la préfère généralement à un toit amovible, tradition oblige.

Car il faut reconnaître que les premiers cabriolets munis d'un hard-top n'égalaient nullement le design plus raffiné des modèles à capote tissée. Pour offrir la place au toit amovible, lourd et encombrant dans ses premières constructions, ces cabriolets présentaient un arrière-train fort démesuré et inélégant, telles la Lexus SC 430, la Mitsubishi Colt CZC ou la Nissan Micra CC.

Est-ce par hasard qu'il s'agisse de marques japonaises ? En tout cas, ces constructeurs n'ont pas pris conseil auprès des designers italiens, riches des meilleures références et de la plus grande expérience en la matière.

Longtemps en effet, les Bertone et autre Pininfarina ont fourni non seulement le design de la voiture mais aussi l'ensemble de sa conception. Depuis, les temps ont changé. Tout comme pour leur collègue allemand Karmann, leur avenir s'assombrit. Toujours plus nombreuses, les marques européennes possèdent elles-mêmes leur propre bureau de créations et ne cèdent plus la production à des tiers.

Elles veulent davantage maîtriser leurs projets et exercer le contrôle sur la qualité de leur produit. Ainsi, au fil du temps, le toit amovible ne s'est plus avéré un obstacle insurmontable pour créer des modèles aux lignes plus fluides et plus séduisantes, à l'instar de la BMW 3 cabrio, de la Ford Focus CC, de l'Opel Astra Twin Top ou de la VW Eos. Rien ne permettra toutefois au coupé-cabriolet de devenir un jour une petite voiture familiale. Le coffre se révélera toujours trop exigu. D'autre part, un toit amovible en dur provoquera toujours un surplus de poids et de consommation.

Alors, toit amovible ou toile ? L'un et l'autre ont leurs avantages et inconvénients, mais le coupé-cabriolet s'est forgé un succès si écrasant que la conclusion impose d'accorder la victoire au premier. Heureusement, avec Audi à leur tête, plusieurs marques restent résolument fidèles à la capote en toile et au potentiel d'élégance supérieur qu'elle offre.

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